ที่ผ่านมา จากการขับเคลื่อน อุตสาหกรรมอากาศยานของไทย อย่างต่อเนื่อง ทำให้ประเทศไทยมีความพร้อมที่จะรับการพัฒนาและการลงทุนในภาคอุตสาหกรรมทั้งในและต่างประเทศ เพราะไทยมีข้อได้เรียบในด้านการมีห่วงโซ่ผลิตชิ้นส่วนเครื่องบินในประเทศ ทั้งยังมีศักยภาพที่จะพัฒนาให้ภาคอุตสาหกรรมนี้เข้มแข็ง สามารถต่อยอดสู่เป้าหมายในการเป็นศูนย์กลาง (Hub) ด้านการผลิตชิ้นส่วนอากาศยานของโลกได้ไม่ยาก
ทั้งนี้ หากอ้างอิงตามข้อมูลของ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (สอท.) ได้อัปเดตว่า สอท. ที่ได้วางยุทธศาสตร์ชัดเจนในการส่งเสริมให้อุตสาหกรรมการบินและอวกาศกลายเป็นโอกาสใหม่ของประเทศไทยในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจมูลค่าสูง โดยมุ่งเน้นการสร้างองค์ความรู้และความเข้าใจในเทคโนโลยีด้านการบิน อาทิ รูปแบบอากาศยานเทคโนโลยีการเดินอากาศ การควบคุมน้ำทาง การพัฒนา Advanced Air Mobility (AM) และการจัดการ Airspace Integration เพื่อยกระดับการใช้งานห้วงอากาศให้มีความปลอดภัย มีประสิทธิภาพ และทันสมัย
และประเทศไทยยังอยู่ระหว่างเตรียมความพร้อมเพื่อเปิดให้บริการด้านการบินอัจฉริยะและ Aeropolis อย่างเป็นรูปธรรมในช่วง 3-5 ปีข้างหน้า โดยมุ่งพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เชื่อมโยงระบบการเดินทางทางอากาศ บก ราง และน้ำอย่างไร้รอยต่อ พร้อมผลักดันการเกิดระบบนิเวศของผู้ประกอบการด้านเทคโนโลยีขั้นสูง เช่น การออกแบบและผลิตชิ้นส่วนอากาศยาน การสื่อสาร โทรคมนาคม ดาวเทียม ระบบดิจิทัล AI, Big Data และ Open Source Software เพื่อให้ประชาชนสามารถเข้าถึงบริการได้อย่างครอบคลุมและมีต้นทุนที่คุ้มค่า
จนกระทั่งในวันนี้ มีอีกหนึ่งข่าวดีล่าสุด กับการที่ “ประเทศไทย” กำลังก้าวขึ้นสู่ “แผนที่การผลิตระดับโลก” โดยการไปเป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่เศรษฐกิจหมื่นล้านฟุตบนท้องฟ้าในอุตสาหกรรมที่ต้องการความแม่นยำสูงอย่าง อุตสาหกรรมอากาศยานของไทย ได้แล้ว เพราะล่าสุด Senior Aerospace (Thailand) บริษัทในเครือของ Senior plc จากสหราชอาณาจักร ที่มีโรงงานกว่า 30 แห่งทั่วโลก ได้เลือกจังหวัดชลบุรีเป็นที่ตั้งฐานการผลิตสำคัญแล้ว
จาก “Blade” เล็กๆ สู่แรงขับเคลื่อนหมื่นล้านฟุต หนึ่งในชิ้นส่วนสำคัญที่ผลิตในประเทศไทย คือ Compressor Blade ใบพัดที่อยู่ใกล้ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เจ็ต ทำหน้าที่อัดอากาศเพื่อเพิ่มแรงดันให้เครื่องยนต์ทรงพลัง ซึ่งความท้าทายในการผลิตชิ้นส่วนนี้ คือ วัสดุที่ใช้ผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ ต้องทนต่อความร้อนสูง คงความแข็งแรงได้ในทุกสภาพการทำงาน ทุกชิ้นต้องผ่านกระบวนการผลิตที่แม่นยำ เพื่อให้ได้ผลิตภัณฑ์ที่มีความเที่ยงตรงสูง พร้อมทั้งผ่านการตรวจสอบหลายขั้นตอน ตามมาตรฐานอุตสาหกรรมอากาศยาน เพราะความคลาดเคลื่อนเพียงนิดเดียว…หมายถึงความปลอดภัยของทั้งลำ
และที่สำคัญ ต่อจากนี้ไป ชิ้นส่วนนี้ผลิตโดย Senior Aerospace ประเทศไทย ก่อนถูกส่งตรงไปยัง Rolls-Royce ที่สหราชอาณาจักรและนำไปประกอบใน เครื่องยนต์ Pearl 700 ที่ใช้กับ Gulfstream G800 เครื่องบินเจ็ตส่วนตัวระดับไฮเอนด์ของโลก
ดังนั้น การเดิมพันครั้งนี้ ไทยจึงแข่งขันด้วย “มาตรฐานระดับโลก” และพุ่งทะยานสู่ฐานผลิตระดับโลกในห่วงโซ่การบินโลก Senior Aerospace (Thailand) ซึ่งไม่เพียงแค่ตั้งโรงงาน แต่ยังขยายกำลังผลิต Compressor Blade อีก 150,000 ชิ้น/ปี โดยโครงการล่าสุดนี้ได้รับบีโอไอ เมื่อปลายปี 2567 ที่ผ่านมา เพื่อตอบโจทย์การส่งออก 100% ด้วยโลหะพิเศษอย่าง Inconel และ Nickel-Based Alloy
จากมาตรฐานที่กล่าวมา ทำให้ชิ้นส่วนทุกชิ้นที่ผลิตออกมาต้องผ่านกระบวนการ Machining ซึ่งเป็นการแปรรูปโลหะด้วยเครื่องจักรอัตโนมัติ เพื่อขึ้นรูปชิ้นงานให้ได้ขนาดและรายละเอียดที่แม่นยำตรงตามมาตรฐานอุตสาหกรรมการบิน และการตรวจสอบแบบ Nondestructive Testing เพื่อตรวจหาจุดบกพร่องหรือรอยร้าวเล็กที่สุด เพื่อความมั่นใจในความปลอดภัยของทุกชิ้นส่วนก่อนส่งออก ด้วยฝีมือแรงงานไทย และเครื่องจักรในไทย ซึ่งได้มาตรฐานระดับเดียวกับโรงงานการบินในยุโรป
ดังนั้น จึงกล่าวได้ว่า ในวันนี้ ไทยไม่ได้เป็น “โรงงานโลก” แบบเดิมอีกต่อไป เราเป็นจุดเชื่อมสำคัญของ Supply Chain อากาศยานระดับโลกด้วยโอกาสใหม่ของไทยในเศรษฐกิจหมื่นล้านฟุต เปิดโอกาสให้เป็นจุดเชื่อมของ Supply Chain โลก ในฐานะประเทศที่สามารถผลิต ชิ้นส่วนระดับ Tier 2–3 โดยผ่านมาตรฐานการบินระดับโลกอย่าง Rolls-Royce, MTU, Airbus กำลังกลายเป็น “จุดยุทธศาสตร์” เพราะความต่อเนื่องในการประกอบระดับบน ต้องการ “จุดเชื่อมต่อ” ที่ไว้ใจได้ และประเทศไทยก็ได้เปรียบด้วยปัจจัยต่างๆ เหล่านี้ คือ
ทักษะแรงงานที่รองรับการผลิตแม่นยำ
โดยล่าสุด สถาบันการบิน แห่ง มทร.ธัญบุรี เป็นหนึ่งในศูนย์เครือข่ายความเชี่ยวชาญการผลิตบุคลากรด้านการบินที่มีทักษะด้านวิศวกรรมการบิน สามารถทำงานใน อุตสาหกรรมอากาศยานของไทย โดยเฉพาะการผลิตชิ้นส่วนอากาศยาน ตอบสนองการเติบโตของการลงทุนในภาคอุตสาหกรรมนี้ และ สถาบันการบิน แห่ง มทร.ธัญบุรี ยังได้ยกระดับการศึกษาด้านอากาศยานตามนโยบายในการตอบโจทย์การลงทุนและการพัฒนาบุคลากรยุคใหม่แบบ EEC Model ที่พัฒนาขึ้นจากความร่วมมือระหว่าง EEC – มทร.ธัญบุรี – Thai Lion Air (EEC+สถาบันการศึกษา+ภาคอุตสาหกรรม)
โครงสร้างพื้นฐานที่ดี และระบบโลจิสติกส์ที่เป็นศูนย์กลางของภูมิภาคอาเซียน
โดยประเทศไทยมีโครงสร้างพื้นฐานโลจิสติกส์ที่สำคัญ ได้แก่
ท่าเรือ : ประเทศไทยมีท่าเรือสำคัญหลายแห่ง เช่น ท่าเรือแหลมฉบัง ท่าเรือกรุงเทพ เป็นต้น ซึ่งเป็นประตูสู่การค้าระหว่างประเทศ
สนามบิน : สนามบินนานาชาติสุวรรณภูมิ และสนามบินดอนเมือง เป็นศูนย์กลางการบินของภูมิภาคอาเซียน
ทางหลวง : ระบบทางหลวงทั่วประเทศมีความสำคัญต่อการขนส่งสินค้าภายในประเทศ
ทางรถไฟ : รถไฟเป็นอีกหนึ่งช่องทางการขนส่งที่สำคัญ โดยเฉพาะการขนส่งสินค้าระยะไกล
คลังสินค้า : คลังสินค้ามีบทบาทสำคัญในการจัดเก็บและกระจายสินค้า
นโยบายสนับสนุนจากภาครัฐ
อย่างการสนับสนุนของ สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน หรือ บีโอไอ ที่สอดรับกับ Global OEM Strategy ที่ไม่ได้หยุดแค่การให้สิทธิประโยชน์เพียงด้านภาษี แต่ทำหน้าที่ “เสริมแต้มต่อ” ให้ธุรกิจไทยแข็งแรงขึ้นบนเวทีโลก เช่น
มาตรการ Reskill–Upskill แรงงานไทยให้ทันเทคโนโลยี
สนับสนุนการยกระดับมาตรฐาน Local Supplier ไทย
อำนวยความสะดวกด้านวีซ่าและใบอนุญาตทำงาน
LTR Visa ดึงผู้เชี่ยวชาญจากทั่วโลกเข้ามาเติมเต็มระบบ
ทั้งหมดนี้ทำให้ประเทศไทยไม่ใช่แค่ “ที่ตั้งโรงงาน” แต่เป็น “พาร์ตเนอร์ที่มีบทบาทใน Supply Chain โลก”
ขอบคุณข้อมูลจาก
:: www.salika.co